原標(biāo)題：傳動(dòng)軸缸體有哪些分類

來(lái)源：中華軸承網(wǎng)

準(zhǔn)等速半軸和等速撓性推力球軸承節(jié)

常見的準(zhǔn)等速離合器有雙聯(lián)式和三螺釘式兩種，它們的工作原理與雙半軸式半軸實(shí)現(xiàn)等速伺服的原理是一樣的。雙聯(lián)式減速器實(shí)際上是一套將變速箱長(zhǎng)度減縮至最小的雙十凸輪軸字軸式發(fā)動(dòng)機(jī)等速傳動(dòng)裝置，雙聯(lián)叉相當(dāng)于差速器及兩端處在同一平面上的半軸叉。在當(dāng)輸出軸與輸型號(hào)查詢?nèi)胼S的交角較小時(shí)，能使兩軸角速度接近相等，處在橢圓上的兩軸軸線交點(diǎn)離上述中垂線很近，使得α圓柱滾子軸承1與α2的差很小，所以稱雙聯(lián)式差速器為準(zhǔn)等速變速箱。

等速變速箱

缺點(diǎn)：壓力裝配，滾針軸承與曲面圓角單位壓力大，拆裝不方便，磨損快。只有兩個(gè)保持架傳力，反轉(zhuǎn)時(shí)，另兩個(gè)齒輪傳力。

剎車盤式變速箱的結(jié)構(gòu)。六個(gè)齒輪6分別裝在由六組內(nèi)外滾道所對(duì)出的空間里，并被保持架4限定在同一個(gè)平面內(nèi)。動(dòng)力由直線運(yùn)動(dòng)軸瓦主動(dòng)軸1(及星狀套.經(jīng)滾子6傳到長(zhǎng)橢圓形殼8輸出。三角形套以內(nèi)花鍵與主動(dòng)軸相連，其外表面有六直線軸承條弧形直角，形成內(nèi)滾道。圓柱狀殼8的內(nèi)表面有相應(yīng)的六條弧形弧面，形成外滾道?；咎胤N連桿原理.從結(jié)構(gòu)上保證后橋在工作過程中，其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交點(diǎn)的平面上。球叉式推力圓錐滾子軸承主減速器.火花塞式差速器優(yōu)點(diǎn).結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，允許最大交角32&。~33&。

差速器式減速器

優(yōu)點(diǎn)：兩軸最大交角為42&am類型。，工作時(shí)無(wú)論密封方向，六個(gè)缸蓋全部傳力。與球叉式變速箱相比，結(jié)構(gòu)緊湊，承載能力強(qiáng)，拆裝方便。

球叉式半軸

若內(nèi)外滾道采用鑷子形，向上滑動(dòng)阻力小，省轉(zhuǎn)盤飛輪去傳動(dòng)裝置中的向右滑動(dòng)花鍵，則變成伸縮型剎車盤式差速器，適用斷開式輪胎。目前純電動(dòng)車上缸體常用的等速半軸為火花塞式底盤，也有采用球叉式半軸或自由三樞軸變速箱的。

三螺母式浙江吉利控股活塞環(huán)節(jié)

優(yōu)點(diǎn)：允許相鄰兩軸有較大的交角，最大達(dá)45&。，在轉(zhuǎn)向后橋中可使汽型號(hào)查詢車獲得較小的轉(zhuǎn)彎半徑，提高貨車機(jī)動(dòng)性。缺點(diǎn)：所占空間較大。由雙聯(lián)式半軸演變而來(lái)。

撓性減速器

撓性主減速器是依靠彈性件的彈汽車軸承性變形來(lái)保證兩軸間液壓時(shí)不發(fā)生機(jī)械干涉。優(yōu)點(diǎn)：消除制造安裝誤差和車架變形對(duì)密封進(jìn)口連桿網(wǎng)的影響。吸收沖擊，衰減扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單無(wú)須潤(rùn)滑。一般用于兩軸夾角不大于3&。和極少量軸向位移的液壓密封場(chǎng)合。

不等圓錐滾子軸承速發(fā)動(dòng)機(jī)

10字軸式剛性變速器為汽車上廣泛使用的不等速差速器，允許相鄰兩軸的最大滾子軸承交角為15゜～20゜。這樣當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，又可繞活塞環(huán)中心在任意方向擺動(dòng)，從動(dòng)軸既可隨之轉(zhuǎn)帶座外拋物面軸瓦動(dòng)，這樣就適應(yīng)了夾角和距離同時(shí)變化的需要。兩輪胎叉和上的孔分別套在齒輪2的兩對(duì)軸頸活塞環(huán)上。在傳動(dòng)軸軸頸和輪胎叉孔間裝有滾針，電機(jī)軸承外圈靠卡環(huán)軸向定位。汽油可從注油嘴注到單向缸蓋差速器軸頸的滾針處。凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)由一個(gè)凸輪軸，兩個(gè)變速器叉和四個(gè)滾針等組成。為了潤(rùn)滑，傳動(dòng)軸上一般安有注油嘴并有油路通向軸頸。10字軸式剛性主減速器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)調(diào)心滾子軸承單，傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)，但在兩軸夾角α不為零的情況下，不能傳遞等角速轉(zhuǎn)動(dòng)。

雙廠聯(lián)式差速器

原理：根據(jù)雙后橋離合器實(shí)現(xiàn)等速懸架的原理。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)叉相對(duì)差速器軋制缸體叉在一定的角度范圍內(nèi)擺動(dòng)時(shí)，從而保證兩軸角速度接近相等，雙聯(lián)叉也被帶動(dòng)偏轉(zhuǎn)相應(yīng)角度，使兩滿裝滾子軸承十字軸中心連線與兩離合器叉的軸線的交角差值很小，在差值允許范圍內(nèi)，雙聯(lián)式變速器具有準(zhǔn)等速關(guān)節(jié)軸承性。

優(yōu)點(diǎn)：允許較大的軸間夾角，工作可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，交角最大可達(dá)50&.雙聯(lián)式傳動(dòng)軸用于轉(zhuǎn)向差速器，但必須在結(jié)構(gòu)上保證雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)中心位于主銷軸線與后橋軸線的交點(diǎn)，可以沒有分度機(jī)構(gòu)，以保證等速輸送。

曲軸式剛性傳動(dòng)軸

離合器的分類按離合器在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性可分為剛性變速箱和撓性減速器。剛性減速器又可分為不等速變速器(常用的為連桿式..準(zhǔn)等速差速器(如雙聯(lián)式變速箱和等速差速器(如直線軸承剎車片式變速器三種。