萬(wàn)向節(jié)即驅(qū)動(dòng)裝置，英文名稱(chēng)nationjoint，是能實(shí)現(xiàn)變角度觀(guān)察動(dòng)力來(lái)源情感傳遞的發(fā)動(dòng)機(jī)部件，可用于需要可以改變差速器線(xiàn)主方向的最佳位置，它是車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的新能源電池傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的“關(guān)節(jié)活動(dòng)”其它部件。軸承與傳動(dòng)軸明星組合，也稱(chēng)傳動(dòng)軸行走機(jī)構(gòu)。在前置發(fā)動(dòng)機(jī)性能后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛行駛上，軸承驅(qū)動(dòng)裝置可以安裝在自動(dòng)變速器主動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸輸入軸之間；而前置新發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)的車(chē)輛逗號(hào)了差速器，軸承部分安裝在既主要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)又主要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)變的后軸傳動(dòng)軸與前輪之間。

等速萬(wàn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)和作用有點(diǎn)像人體內(nèi)軀干上的關(guān)節(jié)，它除非被連接起來(lái)的所有零件之間的傾斜角在一定范圍內(nèi)變動(dòng)。為能滿(mǎn)足動(dòng)力來(lái)源傳達(dá)出來(lái)、逐漸適應(yīng)快速轉(zhuǎn)向和汽車(chē)運(yùn)行時(shí)所造成的兩跳動(dòng)所導(dǎo)致的角度觀(guān)察變動(dòng)，前核心驅(qū)動(dòng)力汽車(chē)的主減速器，傳動(dòng)軸與車(chē)軸之間常用等速萬(wàn)向節(jié)連為一體。但由于受旋轉(zhuǎn)軸尺寸的限制，提出的要求偏角又比較大，單個(gè)的萬(wàn)向節(jié)不可以使輸入軸與軸入軸的剎那間角速度大小關(guān)系，容易致使震動(dòng)，惡化其他部件的破損，并產(chǎn)生很大的機(jī)械噪音，所以廣泛采用傳統(tǒng)各式各樣的等速驅(qū)動(dòng)軸。在前驅(qū)動(dòng)力的車(chē)上，每個(gè)輸入軸用三個(gè)500km軸承，周邊變速驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)軸是內(nèi)球籠外側(cè)面軸承，一側(cè)鐵軸的是輸入軸外側(cè)等速萬(wàn)向節(jié)。在后核心驅(qū)動(dòng)力汽車(chē)會(huì)上，發(fā)動(dòng)機(jī)性能、掛擋與變速箱作為一個(gè)整體可以安裝在主車(chē)架上，而主減速器通過(guò)具有彈性?huà)熘门c車(chē)架連接，二者之間有一個(gè)距離……，必須并連通。汽車(chē)會(huì)整體運(yùn)行中路面不平整不產(chǎn)生顫動(dòng)，負(fù)荷改變或者個(gè)變速器總成會(huì)安裝的位差等，都使得雙離合變速器從動(dòng)齒輪與后橋輸出軸鍵入軸之間的夾角和距離事故變動(dòng)，因此在后驅(qū)動(dòng)的車(chē)的驅(qū)動(dòng)軸7速具體形式都采用傳統(tǒng)雙萬(wàn)向節(jié)，就是驅(qū)動(dòng)軸一端各有一個(gè)軸承，其能起是使差速器兩邊的傾斜角大小關(guān)系，從而保證在從動(dòng)齒輪與請(qǐng)輸入姓名軸的霎時(shí)勻速圓周運(yùn)動(dòng)始終成比例。